Lambada hks

Le premier rassemblement de Lambada Européen se déroulera sur l'aérodrome de Feurs (42) Ce sera le week-end du 15 et 16 Septembre 2007. A noter que cet aérodrome magnifique (en bordure de la Loire) est relativement centré, du moins pour la France. En outre, son acceuil est réputé car on y pratique en plus de l'ULM et l'aviation traditionnelle, de l'aéromodélisme. En 2005, s'y était déroulé le Championnat de France de cette discipline. Ne doutons pas que nos amis de Feurs, Jean Pierre Yvrard, Marie Thérèse Coquard, Jean Michel Texereau, Michel Favier et tant d'autres se mettrons en quatre pour nous acceuillir dans ce bâtiment transformé en dortoir et atelier de construction modélisme. De plus, ce sera le moment de comparer les différentes versions au sol (Rotax, Jabiru et HKS) Mais le plus intéressant sera la comparaison en vol plané des différentes versions. Imaginez trois Lambada en patrouille qui coupent leur moteur de concert. Les paris sont ouverts!

Au moment ou cette hélice repliable est installée en statique, je suis en partie rassuré. Dorénavant, je serai le pilote d'essai en quelque sorte ; mais seulement plus tard après ce salon. Pour l'instant, je doit trouver le stand Motorstock qui importe entre autre le moteur HKS. Ce constructeur japonais adopte une politique de fiabilisation de ces produits comme Rotax par exemple. Celle-ci consiste à faire remonter les petits déboires au fabricant. Dans l'une des dernières notes, je vous parlais de l'ancienne bride de carburateur qui se coupait à partir de l'intérieur vers l'extérieur. Heureusement, ce phénomène ne se produit que progressivement (voir Blois en Lambada 2006 (1) Donc, je me mets en quête de ces nouvelles brides, que je recommande vivement car leur conception inspire confiance et ce, pour un prix raisonnable. Je rappelle également que ce moteur très abouti aujourd'hui est le seul à ma connaissance qui propose plusieurs solutions concernant l'implantation complète de la ligne d'échappement. Souvent, les constructeurs ne proposent qu'un seul pot et ce, sans les pipes d'échappement soudées. Pour le bati-moteur, HKS s'est distingué également en proposant deux modèles dont le dernier semble bien conçu, avec des silents-blocs bien dimensionnés. Tout le monde, aujourd'hui attend un moteur HKS tricylindre de 90/93 CV 12 soupapes, avec les même cylindres, culasses, pistons, bielles et surtout le même système de refroidissement par huile. Pour être complet et efficace en terme de vente, ce moteur devra peser moins de 70 kg en ordre de marche avec son huile et son BATI MOTEUR! Celui-ci devra en outre posséder une pompe à essence mécanique en plus de la pompe électrique optionnelle. Son prix devra se situer autour de 9000 euros. Pourquoi un tricylindre en ligne? Eh bien pour être pragmatique, 1) limiter les couts, 2) limiter l'encombrement et le poids du volant d'inertie. Mais je précise tout de suite que pour le Lambada, ce sera inutile car il a un taux de montée de 3,5 M/seconde à pleine charge avec ces petits 62 CV. Ce jour-la, Rotax aura du souci à se faire! Mais revenons au Lambada où je m'installe près de celui-ci pour répondre aux questions des visiteurs. Et ce sont souvent les mêmes que l'année dernière. Et ceux-ci sont en général très sympathiques. Il y a deux catégories de personnes : une majorité issue du vol à voile et une seconde voulant un ULM plus sportif. Je fais la connaissance de nouveaux propriétaires de Lambada comme Mr Vérité d'Angers. Il possède entre autre aéronef un Lambada Jabiru équipé d'une hélice à pas variable électrique. Cette année, l'attraction est forte dès que l'hélice Noin est en place. Et les questions fusent. Comment ça marche? Eh bien c'est automatique! Dès la mise en route du moteur, l'hélice se déplie avec la force centrifuge. Et inversement, à l'arrêt du moteur, cette même hélice se referme en portefeuille, diminuant nettement la trainée. Est-il possible d'installer un cône d'hélice avec ce système? Oui bien sûr mais dans le cas du Lambada il faut fabriquer un cône spécifique pour ne pas dépasser du capot ; ce qui n'est pas encore fait aujourd'hui. L'intérêt de cette solution réside dans le fait de disposer d'un motoplaneur biplace ULM avec des performances honorables pour un prix abordable. Et beaucoup de personnes comme Mr Tisserand représentant la revue Vol Moteur, attendent les retours en terme de rapport coût/fiabilité/performances. Et je rajouterai disponibilité car nombre de projets foisonnent mais peu aboutissent à une série fiable. Vous lirez la suite dans une prochaine note.

Nous nous retrouvons un peu avant 8 heures au petit déjeuner. Je commence par me presser 2 oranges pour passer une bonne journée. Nous reprenons notre conversation de la veille sur les possibilités de vol du site de Gap. Cet aérodrome situé au coeur des Alpes est remarquable par la diversité de types de vol pratiqués. Cela passe du parachutisme au delta en passant par le planeur, l'avion ainsi que l'ULM. C'est bien le terrain privilégié du motoplaneur ULM. On y trouve bien sur des Choucas, des Exel mais aussi des Lambada of course. Peu après, nous retournons sur le site de Blois le Breuil. Arrivé sur place, je reconnais l'importateur du Silent : j'ai nommé Yurek Rachanski. Cet homme toujours très disponible, se plie toujours en quatre pour vous répondre même quand ce n'est pas facile! Le Silent se décline en plusieurs versions mais toujours en monoplace. La première est le Silent Club de 12 M d'envergure avec un pylone rétractable permettant d'être classé en ULM. La deuxième est la version Silent 2 dont l'envergure passe à 13 M avec une finesse anoncée de 39! La troisième étant une version électrique très silencieuse. Cette dernière est surtout utilisée en Allemagne. Cet importateur n'a pu présenter cette année de Silent. Par contre, celui-ci vendait une mousse révolutionaire. Cette mousse à absorption d'énergie est bluffante. Prenez, par exemple un marteau et vous constaterez en la frappant que celui ci ne rebondit pas. Non seulement il ne rebondit pas mais en plus elle ne s'écrase pas. Il faut un certain temps ( comme le fût du canon) pour qu'elle se déforme. Et ce temps correspond à de l'énergie absorbée (ceci correspond à mon explication peu scientifique, certes, mais imagée) Donc j'en ai acheté pour équiper les housses de siège de mon Lambada. Yurek m'a affirmé que cette mousse divise par deux les risques de lésions graves au niveau de la colonne vertébrale. En effet si l'on utilise le parachute pyrotechnique installé en série sur le Lambada, on descend à la verticale à une vitesse proche de 20 Km/h. Si on a un impact à cette vitesse, on risque de se fracturer une ou plusieurs vertèbres. D'ou l'intérêt d'absorber l'énergie autant que possible. Peu de temps après toute l'équipe Tchèque arrive en fourgon et en Samba XXL. Le XXL est un ULM de voyage Spécialement étudié pour les grands gabarits équipé le plus souvent d'un moteur Jabiru. A ce moment, arrive Charles Hommet vivement intéressé par le Lambada HKS et surtout par le système de repliage d'hélice Noin. Donc celui-ci presse vivement les Tchèques d'installer en statique cette hélice déjà utilisée sur le motoplaneur Choucas HKS. Ceux-ci devaient l'essayer sur un Lambada tricycle en République Tchèque. Mais visiblement, ils n'en avaient pas eu le temps. Donc aussitôt dit aussitôt fait (vous pouvez voir les détails techniques sur le diaporama de mon blog).