Lambada hks

Les 21 et 22 juin 2008 ont eu lieu les dernières Lambadades. Celles-ci organisées de main de maitre par le sieur Jean François Rochard. L'aéroclub de Feurs Chambéon y étant aussi pour beaucoup. Comme l'année dernière, nous avons eu  une très bonne météo. Je suis donc arrivé avec mon Lambadahks vers 20 heures le vendredi soir, comme prévu. Le vent, ce jour-la étant de sud, n'a pas influé sur mon timing. J'ai parcouru les 680 km séparant Morlaix de Feurs en 4 heures et 20 minutes. Cela fait une moyenne de 158 km/h à 5100 tours/minute. Au départ de Morlaix, je n'ai rempli que 85 litres de SP 95 sur les 2 fois 50 litres possibles. J'ai décollé de Morlaix sur le réservoir de gauche "full tank" et lorsque j'ai atterri à Feurs (moteur coupé au dessus des monts du Forez) il restait environ 20 litres dans ce même réservoir. Donc revenons après ces considérations techniques à Feurs. Rémy Noé, baroudeur avec son Lambadajabiru est déjà là. Il y là également André, un Breton Bigouden qui vit dans la région de Salon dans le Sud de la France me semble t-il. Celui-ci est arrivé avec un ami de Gap dans un Lambada912 tout neuf. Celui-ci est maintenant équipé d'origine d'un micro central chromé du plus bel effet. Après avoir déposé nos affaires dans le dortoir (accolé à l'atelier de construction de modèles réduits dont certains sont à l'échelle 1/2!) Nous partons manger dans une pizzeria du centre ville grace à la voiture de Mr Beaudouin président de l'aéroclub de Feurs Chambéon. Nous mangeons sur la terrasse le soir à partir de 9 heures alors qu'il ne faisait que 19° à 14 heures à Morlaix. Un moustique en profite pour accompagner mon repas! C'a y est ce sont les vacances! Nous faisons connaissance et des mots qui raisonnent dans ma tête et me font plaisir : finesse, plané, moteur coupé, hélice en drapeau...Martine Rochard et Magic le toutou adorable nous raccompagnerons au dortoir que je commence à connaitre.                                                              vous lirez la suite dans une prochaine note

Yvon

Dimanche 15 juillet 2007. Je suis réveillé par les pas d'Hervé Fichet, qui doit se lever très tôt tous les matins pour traire ses vaches. Cette année trop humide contrarie le calendrier des agriculteurs. A ce jour, les foins ne sont pas terminés. Que dire de la moisson! Donc, pour toutes ses raisons, nous n'avons pas trop le temps de discuter. Les rayons du soleil traversent les fentes du volet mais j'entends également les premières sautes de vent. Et en cette région à cette heure-ci cela ne présage rien de bon. Essayons de ne pas trop y penser, me dis-je. Je me lève et peu de temps après être débarbouillé, Fabrice arrive avec sa voiture me chercher. Nous prenons le petit déjeuner ensemble dans la ferme de ses parents. A ce moment, je ne peux m'empêcher de penser à ce 14 Août 90 où nous avions atterri dans un champ voisin, mon père et moi. C'est à cette occasion, que nous avions fait connaissance. En effet, j'avais atterri dans un grand champ car la nuit arrivait. Nous avions décollé de Frossay (Loire Atlantique) relativement tard car le vent était trop fort l'après-midi. J'avais quand même décidé de partir tard avec mon Quicksilver car le vent était de nord-ouest. Dans ce cas il nous était très favorable et nous faisions une moyenne de 90 km/h au lieu de 60 km/h! Les ULM, à l'époque n'étaient pas très rapides ; surtout avec un vent de face! Nous avoins quand même fait Frossay-Champdeniers soit environ 160 km. Aujourd'hui, je repense à l'après-midi suivant, c'est à dire le 15 Août 90 où je tournais en rond, attendant que le vent faiblisse. Mais le pire dans l'histoire, c'est qu'il était repassé dans le nez pour le soir. Nous n'avions même pas pu arriver au terme de l'étape que je m'étais fixé ; a savoir Couhé Vérac. Je dois quand même rajouter que nous n'avions aucun confort de par le fait d'être deux à bord. Et nous avons été ravis de l'acceuil de la famille Fichet au grand complet. Pour mon père et moi-même, nous étions dans une véritable chambre d'hôte. D'autant plus que le 15 à midi, il y avait un grand repas de famille avec deux étrangers tombés du ciel! Depuis cette date, nous nous revoyons au moins une fois par an, soit en Bretagne soit en Poitou.

Vendredi 28 juillet. Après un début de nuit agité, la suite fut plus agréable car beaucoup moins chaude. Au petit matin, Patrice arrive avec des biscottes près du bar. Et là il nous sort tout ce qu'il faut du frigo. Nous entamons une discussion au sujet de la protection des ailes en cas de grèle. Cela suppose être transportable sur le siège passager, facile à mettre en oeuvre et si possible pas trop onéreux! Pour cela, je ne vois, pour l'instant, que du plastique à bulles scotché et recouvert d'un drap housse que j'ai déjà. Mais je suis conscient que cela est loin d'être la panacée. Avis aux connaisseurs et lecteurs de ce blog en laissant un commentaire avec peut être une idée novatrice. Ensuite, nous parlons de la Moto du Ciel avec ces inconvénients et surtout son énorme avantage : sa visibilité et son pilotage agréable. Patrice veut diminuer le bruit de sa machine. Je lui suggère de changer les deux petits pots d'origine par un pot quatre en un rotax. Je sais que cela ne changera pas tout mais ça ira dans le bon sens. Mais ça représente quand même pas mal de travail. Je l'ai déjà fait sur mon ancien ULM Rans S-12. J'étais dans l'atelier de la base ULM de Frossay et je coupais tous les tubes et les morceaux de cercles en tubes. Michel Durand les soudait et je les remontais sur place pour essai. A la fin de la deuxième journée, les 33 morceaux plus les ressorts n'en faisaient plus qu'un. Puis Didier Horn arrive "alors Yvon, bien dormi" Au début c'était mouvementé avec cet orage mais ça été par la suite. Les futurs instructeurs arrivent et commentent la météo : pas brillant pour le moment avec ces stratus bas. C'est la première matinée depuis que je suis parti où l'on ne peut pas voler. En bretagne il fait très beau et la limite du front n'est qu'a une trentaine de kilomètres. Les élèves s'installent dans la salle de cours et j'en profite pour laver mon Lambada. Comme la luminosité augmente, je décide de décapoter, c'est la première fois depuis mon départ. Huile : R.A.S. Dans l'ensemble, tout va bien sauf une durite qui frotte et qui commence à s'user. Après sécurisation, le fils de Didier s'intéresse de près au montage du moteur HKS. Le cours se termine et tout le monde raplique pour voir de près les entrailles du Lambada. Eh bien avec bati-moteur pareil, il n'y a pas de risques! En effet, sur ce montage, il y a huit points de fixation! Peu de temps après, nous prenons la direction d'une cafétéria de Montmorillon. Après une discussion sur les centrales nucléaires actuelles et futures, nous retournons sur la base ULM de la pierre soupeze. Didier Horn me reparle de son futur "bébé". Il s'agit d'un monoplace très rapide équipé d'un train rentrant. Initialement équipé d'un rotax 503 ; il voudrait l'équiper d'un moteur HKS. Celui-ci était visible au salon de Blois sur le stand de Didier. La météo hésitante depuis le début de la journée me bloque sur cette base ULM heureusement fort sympathique. Partira, partira pas, vous le saurez en lisant la prochaine note.

Jeudi 27 juillet 06 (suite) Cet après-midi s'annonce maussade et je me retrouve dans la salle de cours. Un futur instructeur fait un cours magistral sur la lattitude et la longitude. Et nous calculerons qu'il y a une différence de 48 minutes entre Brest et Strasbourg. En effet, le soleil se couche presque avec une heure d'avance entre l'Est et l'ouest de la France. Entre ces deux villes, il y a exactement 12° de longitude multiplié par 4 minutes par degré. Et c'est toujours utile de se remettre dans la théorie surtout aujourd'hui à l'heure des GPS qui vous calculent un peu tout à votre place. En ce qui me concerne, je suis toujours méfiant de cet appareil extraordinaire qui peut avoir une base de données en partie erronée. Sur mon GPS, par exemple, j'ai trouvé une base ULM bretonne en Champagne! Mais cela aide en cas de difficultés, lorsque l'on doit se dérouter par exemple. Mais il est absolument impératif d'avoir une carte aéronautique qui reste la base. Après ce cours le vent se calme et quelques machines volent un peu. Et je découvre la nouvelle version d'un Quick relooké. Cette machine qui a gardé l'esprit initial de l'ULM est un véritable "balcon volant". Vision horizontale à plus de 180° et verticale quasiment identique. Quand il fait beau, c'est un véritable plaisir. Et cela me rapelle le bon vieux temps où j'en possédais un. Dans ce hangar de Montmorillon, les ULM sont véritablement imbriqués les uns dans les autres. Et l'on y trouve aussi bien un skyranger qu'un Jabiru ou un autogyre Magni ainsi que des pendulaires équipés de rotax. Il semble que les autogyres remplacent peu à peu les pendulaires. Mais les constructeurs d'autogyres ont besoin de créer une nouvelle gamme beaucoup moins bruyante. En effet des bases ULM qui "se faisaient oublier" ont eu des problèmes avec les riverains récemment. Arrive le soir et je propose à Patrice possesseur d'une "Moto du Ciel" de lui payer une pizza en ville. Finalement, nous trouvons ce que nous cherchons "a emporter" et retournons sur la base ULM. Bien nous en prends car nous avons à peine le temps de finir notre repas. J'aperçois vers le Nord des éclairs nouant mon estomac. Et tout d'un coup panne de lumière! Patrice qui connait bien la maison, se dirige vers le compteur électrique à l'aide d'une torche. Il essaye de réenclancher le disjoncteur mais sans succès. La panne est générale et durable. Maintenant les éclairs se rapprochent et le vent commence à se lever. Et mon Lambada est encore dehors et près de grands bacs à fleurs presque aussi hauts que les ailes. Patrice qui connait le problème déplace son fourgon pour nous éclairer. Il trouve dans le hangar une grande barre de fer et une masse. Aussitôt on déplace le Lambada près de la caravane et du talus tout en restant toujours derrière le hangar. Patrice plante ce pieu dans le talus et attache l'aile de ce côté. Les éclairs sont si forts et rapprochés qu'ils nous éclairent comme en plein jour. Pendant ce temps, j'attache avec mes piquets la queue et l'autre aile. Des grosses gouttes de pluie commencent à tomber et martèlent l'extrados de l'aile. Mais je dois ouvrir la verrière pour récupérer mon duvet, mon matelas et sortir les aérofreins. Nous rentrons nous mettre à l'abri. La lumière n'est toujours pas revenue et nous convenons de nous coucher. Patrice rentre dans sa caravane et je me retrouve seul avec le chien de Didier Horn qui se blottit sous l'escalier. Je n'arrive pas à me résigner à dormir. Je reste contempler ce phénomène en espérant qu'il ne va pas s'amplifier. Au bout de quelque temps le vent s'apaise et l'orage s'éloigne. Je m'installe dans la salle de cours et je me met en quête de sommeil.

Jeudi 27 juillet 06. Aujourd'hui, j'ai encore un petit pincement au coeur. Eh oui, ça sent la fin des vacances! Heureusement, Michel Favier me parle de sa souris Bulle équipée d'un moteur tchèque de 4 cylindres en ligne 4 T qui permet un capot particulièrement effilé. Celle-ci est également équipée de la toute nouvelle génération de freins Béranger. Cette marque de freins est très connue dans le milieu de la moto de compétition et vient de créer une gamme pour l'ULM particulièrement légère. Celle-ci mérite à être connue pour toutes ces qualités ainsi que son esthétique. Après cette conversation très instructive Michel m'aide à porter les deux bidons de 20 litres que je ne peux pas soulever. Mais grâce à son aide, et la mise en place d'une protection sur l'aile, le remplissage d'un réservoir peut se faire. Tout ceci se fait par siphonnage à l'aide d'une "branlette". Avec ces 50 litres environ j'ai largement l'autonomie pour arriver à Morlaix. Un léger voile de cirrus s'installe dans le ciel et la température décroit un petit peu. Vers midi, je suis prêt à partir mais je veux dire au revoir à Marie-Thérèse qui, aujourd'hui garde ses deux petits fils. Ceux-ci viendront voir de près "ce voyageur en ULM" avec tout son attirail sur le siège passager servant de coffre. Départ en 34 puis direction de la vallée de la Dore. Sur la montée, un peu avant les reliefs, j'essaye d'accrocher un beau cumulus mais rien n'y fait. Je repasse à la verticale de sauxillanges puis, je contemple le Puy de Dome. Je contourne la zone de Clermont. j'apprécie la vue magnifique de la Chaîne des Puys. Je passe en vue de la Souterraine. Maintenant, le ciel commence à se couvrir et je diminue l'aération. Présentation au dessus du terrain de Montmorillon. Bigre, la manche à air est presque à l'horizontale et plein travers. Première présentation en passant au dessus du terrain de motocross assez haut, le vent venant de la gauche créant des rouleaux à cause des hangars. Au début, c'est la lessiveuse et ça brasse dans tous les sens. Par la suite ça ne se présente pas trop mal, et au moment où je commence l'arrondi, une forte rafale soulève mon aile gauche. Remise de gaz et je recommence un tour de piste court. Re-présentation légèrement plus haut et cette fois c'est la bonne. Content de retrouver l'ambiance propre à Montmorillon, il faut dire que Didier Horn y est pour quelque chose! Et malgré le changement de statut de didier, celui-ci n'a pas changé. Il était auparavant salarié de la ffplum et formait les instructeurs. Maintenant, il est indépendant et l'année 2006 semble avoir bien commencé. A peine sorti de mon Lambada, Didier m'interpelle : alors Yvon, on s'embourgeoise! Tu n'as plus ton S-12 airelle? Eh non, je n'ai plus de Rans 912, je l'ai quand même utilisé pendant 10 ans. Et qu'est-ce que tu as comme moteur sur ce Lambada? On ne t'as même pas entendu arriver pour le premier passage. Celui-ci est équipé d'un HKS. Ah bon cela m'intéresse car je vais importer un appareil monoplace et je pense monter ce moteur sur celui-ci. Pendant ce temps, plusieurs "élèves" s'approchent pour regarder de près le Lambada qu'ils ne connaissent pas. Ils sont quand même forts ces tchèques. Et quelle finition! Eh oui, réponds-je, ils ont toute une culture aéronautique qui date d'avant-guerre. De plus ils ont sous-traité pour les Allemands des planeurs tout plastique ces dernières décénies. C'est pour cela qu'aujourd'hui ils sont très prolifiques dans le secteur de l'ULM. J'ajouterai au moment où j'écris ces quelques lignes ; que un certain Mr Rachansky m'a expliqué récement un proverbe Tchèque. On peut le traduire comme ceci : "le ciel c'est la mer de la République Tchèque". Cela en dit long. Maintenant que j'ai amarré mon appareil près de deux immenses pots de fleurs derrière le hangar, je commence à avoir faim. Je n'ai pas grand-chose à manger : 2 tomates et une petite boîte de sardines. Mais très vite, on me trouve du pain, du fromage et un dessert plus une boisson! Cela fait partie de l'ambiance.

Mercredi 26 juillet 06. Jean Pierre Yvrard et moi-même retournons au hangar ULM. Nous avons prévu chacun notre bouteille d'eau et nous commençons à nous préparer à l'ombre. En démarrant le moteur HKS, je commence immédiatement le roulage. Arrivé au seuil de piste 34, toutes les températures sont OK. Temps de chauffe estimé moins de 2 minutes. Il est environ 14 heures : décollage en direction de l'autoroute vers St Germain Laval. Coup d'oeil magnifique sur le chateau de la Roche qui surplombe la Loire dans une courbe. De très beaux cumulus sont en train de se développer rapidement. Nous coupons le moteur et le sport commence avec Jean Pierre. A la verticale du Puy Blanc, nous prenons une bonne hauteur. Et nous pouvons attaquer les Monts du Forez du côté de Noirétable. Puis, nous longeons les crêtes qui séparent le Puy de Dôme de la Loire avec des varios qui passent de + 4 à - 5 M. Maintenant, les cumulus se transforment en congestus et deviennent plus verticaux. Nous atteignons environ 2600 M et tout d'un coup de la pluie. Nous fuyons cette zone avec un peu de manche en avant vers 160 KM/H. Après restitution, nous perdons environ 150 M car je n'ai pas, pour l'instant, d'hélice repliable. Nous retrouvons ce plafond assez vite et Jean Pierre m'explique : voici le col du Béal, Pierre sur Haute etc... Tout à coup vers St Georges en Couzan, je vois un éclair sur ma droite, puis un deuxième... Les nuages se sont transformés en cunimbs et deux kilomètres plus loin, il ya peu être de la grêle. Ce n'est pas grave, nous obliquons vers Montbrison puis retour sur chambéon. Dans la plaine, il fait beau mais il n'y a pas la moindre pompe et tout est aspiré par les reliefs. Si bien que l'on est obligé de remettre le moteur en route. Atterrissage sans problème après plus de deux heures de vol. Après ce beau vol Jean Pierre me trouve un compresseur et je débranche la tuyauterie qui alimente le badin. Michel Favier m'aide également et la sonde dynamique se transforme en arrosoir! A partir de maintenant, je vais retrouver un badin qui fonctionne. A cette heure-ci, la température commence à être agréable et nous décidons de prendre du carburant. Et tenez vous bien, ceci est la première fois depuis le départ. En effet, en partant de Morlaix, j'ai pris 80 litres de carburant sur les 100 litres possibles. Tout cela pour des raisons de poids. Maintenant, il me reste environ une bonne dizaine de litres. Donc avec moins de 70 litres, le Lambada a volé plus de 21 heures. Pas mal, en terme d'autonomie me direz-vous. En fait, le deuxième réservoir de 50 litres est en option et n'est utilisable qu'en solo pour de grands voyages. Par exemple, il est possible de faire l'aller-retour Brest-Strasbourg-Brest sans ravitailler à 160 Km/h. Ceci représente environ 2000 Km d'autonomie et ce sans faire du vol à voile.

Mercredi 26 juillet 06 Après un début de nuit difficile (à cause des moustiques); j'émerge tout doucement dans ce grand dortoir. Après une douche salvatrice, je me dirige vers le club house de Chambéon. Je rencontre Marie Thérèse Coquard, figure emblématique de l'aérodrome. Elle me prépare en deux temps, trois mouvemements un solide petit déjeuner. Me voilà prêt pour de nouvelles aventures! Michel Favier, un constructeur de souris-bulle arrive à ce moment là. Celui-ci, fait un stage intensif sur Lambada 912. En cette période, il se trouve dans la phase désagréable d'une partie de l'apprentissage. Cette partie, vous l'avez deviné, c'est "l'arrondi" en plus sur un train classique. C'est là que je me permet de lui suggérer une petite astuce. Celle-ci consiste à trouver un repère correspondant exactement à l'horizon. Nous décidons à ce moment-là de voir de près le Lambada 912. Et Michel Favier s'installe à bord pour bien "imager" ce repère. Jean Michel Texereau arrive et commence à parler de sa nouvelle passion. Il s'est lancé dans le kart avec son fils ; ce qui n'a rien à voir avec l'aviation. Le Lambada 912 est sorti sous un soleil de plomb. Les voila partis pour une série de tours de piste par vent nul. Et il ne se débrouille pas si mal! Je retourne au club d'aéromodélisme où aujourd'hui on acceuille des jeunes d'un centre de vacances. Un jeune retraité explique avec passion comment fonctionne un avion radiocommandé. Et ce, avec une foule de détails mais en restant toujours très pédagogue. Nous mangeons ensemble dans ce grand local qui reste frais par rapport à l'extérieur. Je m'intègre à l'équipe car j'ai commencé par l'aéromodélisme et ça aide. Je m'intéresse toujours de loin au motoplaneur électrique et je pense y revenir un jour. Maintenant place à la vaisselle! Mais bientôt les choses sérieuses vont commencer. Jean Pierre Yvrard arrive et nous sommes un peu excités car les conditions de vol à voile ont l'air d'être bonnes sur le Forez.

Mardi 25 juillet Après avoir harnaché mes affaires dans mon ULM et prêt à partir ; il est environ 15 heures. Dernier au revoir à la radio et transmission d'un bonjour à Yves Jacquier. Cette fois en solo cela monte mieux et je retrouve presque un 5 M/seconde. Dès les premiers contreforts du Livradois, je rencontre une pompe. A ce moment là, je suis à environ 1000 M mais seulement à environ 200 M au dessus d'une clairière ou se trouve un corps de ferme assez important. Celui-ci est bien ensoleillé alors que presque tout autour, la forêt se trouve dans l'ombre. Cette pompe que je qualifie de "bretonne" au début, se révèle par la suite être la plus grande jamais rencontrée dans ma modeste expérience en la matière. En effet, celle-ci, au début est très difficile à cerner et peu puissante. A tel point qu'au début j'hésite à couper le moteur. Chose que je fais quand même au bout de trois 360°. A ce moment là, mon vario passe de moins 0,5 M/seconde à plus de 1 M/seconde en positif. Mais têtu et sentant là quelque chose d'intéressant vu la hauteur, la suite me donne raison. Au bout de deux minutes environ, la pompe qui au début était "patatoïde" devient bien circulaire. A ce moment là je suis toujours relativement bas et je sens quelque chose de puissant. Mon vario passe très vite à plus 3 M/seconde tout en étant très régulier. J'arrive très vite à 1500 M et ça monte de plus en plus. Peu de temps après, je me retrouve avec un vario en butée. Il est vrai que celui ci est un vario de plaine gradué de +5 M à -5 M ; contrairement à un vario de montagne gradué de +10 M à -10 M. A 2000 M, je n'en crois pas mes yeux, ça monte presque toujours autant entre 4 et 5 M/seconde soit environ 270 M par minute! Mes oreilles sont là pour confirmer la chose. Arrivé à 2800 M, mon record personnel est battu. A cette altitude, le taux de montée diminue tout en étant significatif sur une large zone. Cela ne "monte plus qu'à" 2 M/seconde. A partir de 2900 M, la pompe mollit mais je persiste car je veux dépasser les 3000 M. Mon GPS m'indique 3068 M lorsque je décide de prendre le cap sur Feurs distant d'environ 70 Km à vol d'oiseau. Au début cela se passe très bien et je reste dans une très vaste zone d'ascendance qui permet de voler sans perdre d'altitude. Puis je me retrouve dans la vallée de la Dore près d'Ambert. Et là ça descends! Encore le vario en butée mais cette fois dans l'autre sens. Et je vois le plan de descente sous les monts du Forez que je dois franchir. Alors que je vois d'autres nuages prometteurs à portée de main, je préfère remettre le moteur en marche. Il n'a pas le temps de chauffer que je le recoupe déjà. J'ai perdu presque 2000 M en une trentaine de Km. Près d'Ambert, je remonte à environ 2600 M, ce qui me permet d'arriver près de Feurs-Chambéon. Au moment où je me pose la question de remettre le moteur ou pas; à la verticale d'une retenue d'eau tout change. A cet endroit, je reprends 300 M, ce qui me permet d'avoir suffisament de marge pour intégrer le circuit planeur de Chambéon. Atterrissage jubilatoire sur terrain connu et roulage dégressif jusqu'au taxiway. Remise en route du moteur pour taxier le Lambada jusqu'au hangar pour se retrouver à l'ombre. A ce moment là, je veux contacter mon ami Jean Pierre Yvrard mais le téléphone est déchargé. Dans le hangar de Chambéon, il y a là un autre Lambada celui-ci équipé d'un rotax 912 et d'une hélice à mise en drapeau. Près de celui-ci, se trouve un élève qui attend son instructeur. Tout de suite, le courant passe entre nous, j'ai nommé Michel Favier. Il fait tellement soif que nous prenons un jus d'orange au bar chez Marie-Thérèse en attendant Jean Michel Texereau, l'instructeur. Sur ces entrefaits, arrive Jean pierre Yvrard, le mécano du club et fou du Lambada. Nous repartons ensemble en direction de Roanne mais il est déjà 18 heures. Nous ne trouvons pas de pompes significatives mais ce n'est pas grave. Nous ferons mieux demain. Nous rangeons le Lambada dans un hangar près d'un avion de voltige. J'ai une faim de loup et j'apprécie une salade composée. Retour à l'aéroclub où se trouve un local avec dortoir attenant au club d'aéromodélisme très dynamique. On y trouve des gens passionnés qui donnent des cours théoriques au tableau! De l'autre côté du dortoir, il y a un atelier de construction très actif : je n'ai jamais vu cela ailleurs. A part les moustiques (que j'arrive à tuer) c'est très confortable. Maintenant dodo.

Mardi 25 juillet Mon ami Hollandais Ton m'envoie en l'air sur son pendulaire Take Off équipé d'un moteur BMW. Avec mon problème de hanche, j'apprécie le confort de cet appareil. Et je retrouve les sensations inimitables d'être à l'air libre comme sur mon premier ULM. Nous commençons par descendre l'Allier en direction de St Germain Lembron. Nous continuons vers Usson ou une Vierge domine de sa hauteur tout le village que j'avais visité en famille il y a une dizaine d'années. Contournement de Sauxillanges par la droite et vision sur Issoire qui possède son circuit automobile. Retour en direction de Massiac pour admirer au passage des cassures géologiques similaires à Bort-les-Orgues. Après le calme intégral du vol, l'ULM se mets à bouger en finale près du sol. Ton maitrise parfaitement son appareil et se pose en "kiss landing". Peu après, je ressent un petit pincement au coeur : je dois partir alors que le président du Club de Brioude me demande de rester. Un certain Mr Tournier de la région Grenobloise, chez qui je devais passer m'annonce qu'il ne pourra pas me recevoir les jours suivants. De plus, je reçois un message sur mon portable m'annonçant : Alors Yvon, qu'est ce que tu fous! Quand est-ce que tu arrive à Feurs! Là je reconnais le mécanicien de l'aéroclub de Feurs qui s'impatiente de voler sur mon Lambada. Celui-ci s'appelle Jean-Pierre Yvrard, un ancien instructeur de planeur dans le secteur de Lyon. C'est lui même qui m'a initié au vol à voile. Cela a commencé sur Sinus en 2003 et j'ai poursuivi en 2004 sur Lambada. Il est à noter que l'aéroclub de Feurs tourne beaucoup grâce à l'ULM et son instructeur salarié : Jean-Michel Texereau. Celui-ci m'avait "laché" sur Sinus alors que je n'y étais pas très à l'aise au début. Malgré des palonniers réglables au sol et un coussin sous les fesses et un autre derrière le dos ; je n'arrivais pas à botter tout à fait à fond. Il est à noter que je suis particulièrement petit (1M53). Aussi, mon Lambada est légèrement modifié. Le dossier a été repositionné vers l'avant et monté sur charnière. Un appui spécifique au niveau de l'appuie-tête ainsi qu'une rehausse a été fabriqué par Urbanair en Tchéquie. Aménagé de cette façon, le Lambada est particulièrement confortable. Mais revenons à ce vol Brioude-Feurs qui sera sublime.

Lundi 24 juillet 06 Dès le matin, je suis réveillé par la chaleur sous la tente. Il y a de l'animation sur le terrain de Brioude. Un grand-père de 80 ans environ arrive avec son planeur tracté derrière sa voiture. Toute une équipe de bénévoles s'affaire autour de cet "ancien". En très peu de temps, le fuselage est sorti de la remorque. Ensuite, les ailes sont enquillées dans un fourreau juste derrière le pilote. Le plan horizontal de l'empennage est simplement vissé et goupillé. Dernières vérifications d'usage et voilà prêt un nouveau planeur. Peu après cette équipe s'interesse à mon appareil. L'un d'entre eux s'exclame "mais c'est un Lambada comme celui de St Auban" (St Auban c'est la Mecque des planeurs). En effet, le Lambada est utilisé la-bas pour "dégrossir" les futurs pilotes de planeur. Et les questions fusent. Pourquoi ce choix : pour évoluer en pilotage car le Lambada est un train classique et nécessite un bon réaprentissage pour l'atterrissage. Habitant à plus de 2 heures de route du premier terrain pratiquant le vol à voile, je me suis réorienté sur un appareil autonome. Pourquoi le choix du moteur HKS de 62 CV ? Habitant en plaine et étant moi-même léger, ce moteur suffit amplement pourvu que l'on ait une piste de 350 M. Avec cet appareil vous pouvez pratiquer un vol à voile ludique et très plaisant tout en étant économique en carburant. En moyenne sur une centaine d'heures de vol, je consomme environ 400 L de SP95! Et cette année j'espère mieux faire. Car le vol à voile c'est toujours un challenge ou des challenges. Peu de temps après, je propose à Anton de voler cet après-midi. Celui-ci me répond qu'il voudrait bien mais préférerait que ce soit son fils. Je lui dit : Ok pas de problème vers 13H15. Cette fois, lorsque nous décollons, je sens la différence : il fait chaud, le vent est nul, et mon passager dépasse le quintal. Il nous faut environ 250 M pour décoller. Et la montée est plus longue car contrairement à hier des instabilités non exploitables se sont déclenchées entre la vallée et les reliefs. Nous nous faisons balloter dans les tabasses et la température d'huile monte à 118° (elle ne doit pas dépasser 130°) Arrivé à 1200 M, je peux enfin couper et pour presque 2 heures et 45 minutes. Au bout de ce laps de temps, nous serons fatigués. Anton junior n'est pas un novice et en très peu de temps il s'adapte au Lambada qu'il apprécie vivement. Le courant passe très bien et nous pouvons nous reposer mutuellement grace aux doubles commandes. Nous atteignons 2700 M ce jour là et nous pouvons transiter sur une trentaine de kilomètres. Dans ce cas là, nous volons à environ 90 Km/h et en 20 minutes nous parcourons cette distance. A cet endroit, il doit y avoir une pompe exploitable sinon on redémarre le moteur. Dans ce vol très intéressant, nous confrontons nos points de vue et nous nous accordons bien pour les choix tactiques. Aujourd'hui encore nous nous posons sans moteur car il n'a servi que pour la montée initiale. Quelle immense satisfaction ces vols sans bruits, sinon celui du petit sifflement du vent dans l'habitacle permettant d'enlever les casques.